On-Board-Terminal-Touchscreen-Computer

Der Bordcomputer mit Touchscreen ist eine Art verstärktes intelligentes Computergerät, das auf den mobilen Einsatz von Fahrzeugen zugeschnitten ist. Auf der Grundlage industrieller Stabilität erfüllt es darüber hinaus die strengen Anforderungen an die Anpassung der Stromversorgung auf Fahrzeugspezifikationsebene, Vibrations- und Schockfestigkeit, Betrieb in einem weiten Temperaturbereich usw. Seine Hauptaufgabe besteht darin, als intelligentes Fahrzeugzentrum für Fahrzeugabfertigungsmanagement, Gerätesteuerung und Datenerfassung zu dienen.

🚛  Design-Highlight: speziell für mobile Fahrzeugbedingungen konzipiert

Anders als an ortsfesten Industriestandorten ist die Bordumgebung mit zahlreichen Herausforderungen konfrontiert, wie z. B. ständigen Vibrationen, großen Temperaturunterschiedsschwankungen und instabilen Stromversorgungsbedingungen. Das gesamte Design des Bordcomputers mit Touchscreen dreht sich um diese Schwachstellen.

Stromversorgung und Zündverknüpfungsmanagement auf Fahrzeugspezifikationsebene

Das Stromversorgungssystem des Fahrzeugs geht häufig mit starken Spannungsschwankungen, vorübergehenden Überspannungsstörungen, Spannungsabfällen beim Kaltstart und anderen Phänomenen einher, und das herkömmliche Stromversorgungsschema ist nicht kompetent. Das Bordterminal unterstützt im Allgemeinen 9–36 V oder 9–48 V Weitbereichs-Gleichstromeingang und entspricht der Bordstromspezifikation ISO 7637-2, die Spannungsspitzen und Lastabwürfen im Moment der Zündung wirksam widerstehen kann. Die integrierte Zündsteuerungsfunktion realisiert die intelligente Verknüpfung von automatischem Einschalten beim Starten und verzögertem Abschalten nach Flammendurchschlag und beseitigt grundsätzlich das Problem des Batteriestromverlusts, der durch vergessenes Abschalten verursacht wird.

Vibrations- und Schockfestigkeit nach militärischen Vorschriften sowie Anpassung an einen weiten Temperaturbereich

Die ständigen Vibrationen, die das Fahrzeug während der Fahrt erzeugt, stellen eine große Herausforderung für die Zuverlässigkeit elektronischer Geräte dar. Das Bordterminal hat im Allgemeinen den Vibrations- und Aufpralltest der Militärnorm MIL-STD-810G/H bestanden und die Zertifizierungsnorm für Aufprallfestigkeit der Stufe 5M3 erreicht, die für Bergbaufahrzeuge, technische Ausrüstung und andere hochintensive Vibrationsbedingungen ausreichend ist. Der Betriebstemperaturbereich umfasst im Allgemeinen -30 °C bis 60 °C, und einige High-End-Modelle können auf -30 °C bis 70 °C erweitert werden, um den Allwettereinsatz von extrem kalten Gebieten bis hin zu Hochtemperatur-Betriebsbereichen zu ermöglichen.

Sichtbare Anzeige bei starker Sonneneinstrahlung

Die Beleuchtungsumgebung in der Kabine ist komplex und veränderlich, und der Bildschirm muss auch bei starker direkter Sonneneinstrahlung klar und lesbar bleiben. Die Bildschirmhelligkeit von Fahrzeugterminals erreicht im Allgemeinen etwa 1000 cd/m². Einige Produkte sind mit einem Anti-Glare-Behandlungsverfahren ausgestattet, um die Lesbarkeit in verschiedenen Lichtumgebungen zu gewährleisten. Das Touch-Steuerungsschema basiert auf kapazitiver Mehrpunktberührung und unterstützt die Bedienung mit Handschuhen, sodass der Fahrer während des Betriebs reibungslos arbeiten kann, ohne die Handschuhe ausziehen zu müssen.

Integration von Industrieschnittstelle und Bordbus

Das Bordterminal muss direkt mit dem Fahrzeugsensor, dem Kameramodul und dem elektronischen Steuersystem des Motors verbunden werden. Zu den gängigen Schnittstellenkonfigurationen gehören: CAN-Bus (kompatibel mit CAN 2.0B/CAN FD), der zur Erfassung von Fahrzeugdiagnoseparametern wie Fahrzeuggeschwindigkeit, Geschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch usw. verwendet wird; Mehrere AHD-Kameraeingänge, die zur Rückfahrbild- und Fahrverhaltensüberwachung dienen; Und eine wasserdichte M12-Luftfahrtsteckerschnittstelle, die die Stabilität und Zuverlässigkeit der Signalverbindung in Umgebungen mit starken Vibrationen gewährleisten kann.

Drahtlose Kommunikation und Multimode-Satellitenpositionierung

Die Planungsverwaltung in Echtzeit ist untrennbar mit einer stabilen drahtlosen Kommunikationsverbindung verbunden. Fahrzeugterminals sind im Allgemeinen mit 4G/5G-Mobilfunknetzen, Wi-Fi 6- und Bluetooth-Modulen ausgestattet und mit GNSS-Multimode-Positionierung ausgestattet (kompatibel mit GPS, Beidou GLONASS, Galileo).

🚛  Typische Branchenanwendungen

Lagerlogistik und Staplerbetrieb

Im Lagerzentrum und Hafenterminal sind die Fahrzeugterminals auf Gabelstaplern, Kommissionierfahrzeugen und Containerzugmaschinen installiert, um Aufgabenzuweisung, Barcode-Scannen von Waren, Bestandszählung und Routennavigation durchzuführen. Seine kompakte Gehäusegröße und die hervorragende Antivibrationsleistung ermöglichen einen stabilen Betrieb über einen langen Zeitraum in einem engen Cockpit. Mit Hilfe der CAN-Bus-Schnittstelle können die Daten über die Betriebsbedingungen des Gabelstaplers auch in Echtzeit abgerufen werden, um vorbeugende Wartungsstrategien zu unterstützen.

Städtischer öffentlicher Nahverkehr und Personenbeförderungsdienst

In Bussen, Schulbussen, Taxis und anderen Personenkraftwagen übernimmt das Bordterminal eine doppelte Rolle als intelligente Disposition und Fahrgastinformationsdienst und deckt Echtzeitplanung, Ticketverarbeitung, aktive ADAS/DMS-Sicherheitsüberwachung, Fahrgastinformationsunterhaltung und andere Funktionen ab. Die dem ITxPT-Standard entsprechende Systemarchitektur gewährleistet eine nahtlose Verbindung mit der intelligenten Transportplattform eines Drittanbieters.

Baumaschinen und Spezialgeräte

Bagger, Hebemaschinen, Muldenkipper für den Bergbau, landwirtschaftliche Maschinen und andere Spezialgeräte unterliegen extrem rauen Betriebsbedingungen. Das Bordterminal wird in solchen Szenarien zur Überwachung des Betriebszustands der Ausrüstung, zur Anzeige von Betriebsparametern und zur Ferndiagnose von Fehlern verwendet. Die Anti-Vibrations-Zertifizierung auf militärischem Niveau und das hohe Schutzniveau garantieren, dass die Ausrüstung auch unter den Bedingungen von Staub, Schlamm und Wasserspritzern sowie starken Vibrationen stabil funktionieren kann.

Flottenbetrieb und Fernsteuerung

Flottenmanager können mit Hilfe von Bordterminals eine Fahrzeugortung und -verfolgung in Echtzeit, eine Bewertung des Fahrverhaltens, eine Kraftstoffverbrauchsanalyse und eine Serviceprotokollaufzeichnung realisieren. Das Terminal überträgt die Betriebsdaten in Echtzeit über das 4G/5G-Netzwerk zurück an die Dispatcherzentrale. Das CAN-FD-Protokoll unterstützt einen schnelleren Datenaustausch zwischen Steuergeräten und bietet umfassendere Diagnoseunterstützung für das verfeinerte Management moderner Flotten.

📋  Richtlinien zur Schlüsselauswahl

1. Die Zertifizierung des Fahrzeug-Niveauniveaus ist die Eintrittsschwelle

Bevorzugt werden Produkte, die die E-Mark-Zertifizierung (ECE R10) bestanden haben – dies ist die harte Schwelle für den Eintritt der Bordelektronik in den EU-Markt. Überprüfen Sie gleichzeitig, ob es die Stromversorgungsnorm ISO 7637-2 und die Vibrationstestanforderungen MIL-STD-810G/H erfüllt. Bei der Anwendung im öffentlichen Verkehr bedeutet die ITxPT-Standardzertifizierung eine bessere Systeminteroperabilität.

2. Der Schutzgrad muss den Installationsbedingungen entsprechen

Wählen Sie für das Installationsszenario im Cockpit die Schutzart IP54~IP65; Es wird empfohlen, IP66- oder IP67-Modelle mit wasserdichtem Luftstecker-Schnittstellenschema für Tagebau-Straßenbahnwagen, Hafenmaschinen und andere Bereiche zu wählen, die über längere Zeit Regen und Staub ausgesetzt sind.

3. Passen Sie die Computerplattform entsprechend der Geschäftskomplexität an

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Empfehlungsplattform für Aufgabentypen

Grundlegende Positionierungs- und Planungs-ARM-Architektur (z. B. Cortex-A53 mit vier Kernen)

KI-Fahrüberwachung (ADAS/DMS)/Mehrkanal-Kameraanalyse integrierter NPU-Prozessor (z. B. 6 TOPS-Rechenleistung)

Speicherverwaltungs-/Diagnosesoftware im Windows-Ökosystem Intel Atom oder Core-Serie x86-Plattform

4. Bestätigung der Busschnittstelle und Installationskompatibilität

Bestätigen Sie die CAN-Schnittstellenspezifikation (CAN 2.0B oder CAN FD) entsprechend dem Fahrzeugkommunikationsprotokoll und bestimmen Sie, ob J1939/OBD-II-Protokollunterstützung erforderlich ist. Wenn Bedarf an Mehrkanal-Kamerazugriff besteht, prüfen Sie, ob die Anzahl der AHD-Eingangskanäle ausreichend ist. Bei der Installationsmethode muss auf die VESA-Standardlochposition 75 × 75 oder 100 × 100 geachtet werden und darauf, ob das Gerät mit einer stoßdämpfenden Halterung ausgestattet ist, um starken Vibrationsbedingungen standzuhalten.